“壓力時間曲線正常，流量時間曲線正常、壓力差時間曲線正常、水灰比時間曲線正常……進出口壓力、進漿、返漿流量達到預定值?！彪S著操作臺電腦屏幕上數(shù)據(jù)曲線完整出現(xiàn)，一束40米T梁管道的壓漿全過程由一套智能化設備自動完成。10月31日，由湖南聯(lián)智橋隧技術有限公司（以下簡稱聯(lián)智公司）自主研發(fā)的大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)在湖南大瀏高速A14標成功地進行了演示，并現(xiàn)場接受了交通運輸部公路工程質量和安全督察組的檢查，交通部工程質量監(jiān)督局局長李彥武，以及冷曦晨、吉林、陳伯奎、趙德全、關長祿、張旭、張毅、王亦麟、丁彥昕、桂志敬等專家領導對智能壓漿的效果表示滿意。同時，智能壓漿系統(tǒng)與已經(jīng)進入大規(guī)模推廣階段的智能張拉系統(tǒng)配套后，標志著聯(lián)智公司自主開發(fā)的橋梁預應力關鍵工序成套智能解決方案正式形成，這套系統(tǒng)屬于國內(nèi)首創(chuàng)，填補了我國在橋梁預應力施工領域的空白，首次實現(xiàn)了預應力施工中張拉與壓漿的智能化結合。 智能壓漿實現(xiàn)工藝突破 在大瀏高速A14標預制梁場，由湖南省交通運輸廳副廳長趙平陪同，交通部督察組首先考察了聯(lián)智公司的第二代智能張拉系統(tǒng)。不久前，李彥武局長在江西吉蓮高速考察時，就對第二代智能張拉系統(tǒng)予以了充分肯定，評價該系統(tǒng)：“精確、穩(wěn)定、可控、自動、安全”，再次見到第二代智能張拉系統(tǒng)，李彥武同樣興致勃勃，他再次肯定了智能張拉系統(tǒng)：在提高效率的同時還保證了張拉質量，并且希望有關單位能做好宣傳推廣工作，更好地服務于橋梁質量安全控制。 隨后，李彥武來到現(xiàn)場的另一項智能設備――大循環(huán)智能壓漿控制系統(tǒng)的操作臺旁，仔細觀摩了智能壓漿的全過程。在梁體兩端，兩根管道分別接到進漿測控儀和返漿測控儀上，再連接到制漿機、灰漿泵，形成了一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，水泥漿在這個循環(huán)系統(tǒng)中流動，壓漿全過程都是儀器自動完成，操作非常方便。 在操作臺旁，筆記本電腦屏幕上的實時數(shù)據(jù)吸引了李彥武的注意，這些數(shù)據(jù)都是通過無線傳感器傳送到計算機控制端，施工人員可以隨時了解管道進出口壓力、流量和水灰比等數(shù)據(jù)，能夠非常直觀地掌握壓漿完成進度和水泥漿流動情況。隨后，李彥武詳細聽取了聯(lián)智公司科研人員關于“大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)”設計、工作原理的匯報。李彥武評價道：“管道壓漿時最大的危險就是壓漿不密實，使得管道內(nèi)殘留了空氣，大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)用循環(huán)、壓力、流量保證了壓漿的密實度，是一種工藝上的求新突破，能為橋梁預應力張拉施工提供很好的質量保障?！?壓漿配套張拉，構建預應力智能體系 事實上，大循環(huán)智能壓漿控制系統(tǒng)的研發(fā)，一方面提高了壓漿質量，另一方面與智能張拉系統(tǒng)形成配套，通過在橋梁預應力施工的兩個關鍵工藝環(huán)節(jié)上實現(xiàn)智能化，構成完整的橋梁預應力關鍵工序成套智能解決方案，全方位提高預應力施工的質量和效率。聯(lián)智公司技術研發(fā)部工程師陳康軍介紹道：“在預應力施工中，壓漿與張拉同等重要，如果壓漿充盈度沒有達到要求，管道內(nèi)殘留的空氣就會銹蝕預應力鋼絞線。而在高應力狀態(tài)下的鋼絞線銹蝕速度比非持力狀態(tài)快6倍以上，會嚴重影響鋼絞線的使用壽命，威脅橋梁安全?！?許多使用智能張拉系統(tǒng)的施工單位反映：在傳統(tǒng)壓漿中，由于人為因素影響，在壓漿過程中會不可避免地出現(xiàn)水膠比異常、注漿不充盈、封錨不密實等情況，不能很好地保護智能張拉系統(tǒng)建立起來的有效預應力體系。為此，聯(lián)智公司經(jīng)過大量實驗，開發(fā)出大循環(huán)智能壓漿控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用PLC技術一鍵完成，并提出“大循環(huán)”壓漿新概念，能完全排除管道內(nèi)空氣、精確控制漿液質量、即時調(diào)控灌漿壓力大小和穩(wěn)壓時間，從而確保預應力管道壓漿密實。陳康軍說：“大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)的出現(xiàn)，和智能張拉系統(tǒng)形成了配套，二者結合使用，真正能保證預應力施工質量的要求。” 獨創(chuàng)解決方案，破解世界性難題 目前聯(lián)智智能明張拉系統(tǒng)已經(jīng)完成了第二代產(chǎn)品的升級，并獲得了相關交通部門的大力推廣。而大循環(huán)壓漿智能控制系統(tǒng)的成功研制，也標志著聯(lián)智公司的橋梁預應力關鍵工序成套智能控制系統(tǒng)正式形成。聯(lián)智公司總經(jīng)理梁曉東介紹：“國內(nèi)外發(fā)生的各類垮橋事故數(shù)量并不少，研究發(fā)現(xiàn)，其中80%是由于預應力索的問題所致，而究其原因，一是施加在鋼絞線上的預應力偏大或偏小，偏離設計要求；二是管道壓漿不密實，鋼絞線被銹蝕。而這兩個問題，我們的橋梁預應力關鍵工序成套智能解決方案都能進行針對性的解決，可以說是破解了預應力施工質量保障的世界性難題?！?交通部督察組的領導對于聯(lián)智公司的橋梁預應力關鍵工序成套智能解決方案也很感興趣。李彥武局長對湖南交通建設大力推廣新技術、新工藝的措施大為贊賞，他認為：“智能壓漿系統(tǒng)用科學技術手段實現(xiàn)了規(guī)范化管理?！睋?jù)了解，今年5月，在長沙召開的“橋梁預應力智能張拉系統(tǒng)”課題成果鑒定會上，鑒定專家組就一致認為，湖南聯(lián)智橋隧技術有限公司研發(fā)的預應力施工質量智能控制系統(tǒng)，緊密結合高速公路橋梁建設的實際需要，其總體水平達到國內(nèi)領先，具有良好的經(jīng)濟效益和顯著的社會效益，可推廣應用于全國公路橋梁和市政、鐵道行業(yè)。而隨著大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)的配套使用，聯(lián)智公司已經(jīng)掌握了橋梁預應力關鍵工序智能化的核心技術，在國內(nèi)同行業(yè)中處于非常明顯的領先地位。從相關領導專家對橋梁預應力關鍵工序成套智能解決方案的肯定來看，聯(lián)智公司作為第一個闖入預應力智能張拉與壓漿領域的先行者，有望成為該領域的第一品牌。（彭滔、劉妙群?文/圖）