港珠澳大橋工程施工遇難題

?來源：金羊網(wǎng)

摘要： 港珠澳大橋島隧工程計劃在3年內(nèi)完成的33節(jié)的沉管隧道，目前已經(jīng)成功安裝了14節(jié)，但本應(yīng)該11月16日安裝的E15節(jié)沉管卻遇到了施工以來最大的難題。

港珠澳大橋沉管隧道預(yù)制沉管

港珠澳大橋沉管隧道施工現(xiàn)場

　　12月14日，珠江口伶仃洋伶仃航道和龍鼓西航道之間的海域上，一艘起重船吊起一個約150噸重的紅色“柵欄”緩緩沉入海底，因為E15沉管安裝遇到難題，中交港珠澳大橋島隧工程部特意為E14沉管設(shè)計安裝了全新保護(hù)罩，以保證已完成的工程不受影響。 　　E15沉管安裝遇阻 　　港珠澳大橋由橋梁和隧道組成，其中全長5664米的海底隧道，建好后是雙向六車道的公路隧道，將由33節(jié)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成?！俺怂膫€位于接口處的沉管短一些，其余29個沉管長為180米、寬38米、高11.4米?！敝薪桓壑榘拇髽驆u隧工程項目副總經(jīng)理介紹，計劃在3年內(nèi)完成的33節(jié)的沉管隧道，目前已經(jīng)成功安裝了14節(jié)，但本應(yīng)該11月16日安裝的E15節(jié)沉管卻遇到了施工以來最大的難題。 　　按照計劃表，11月12日E15沉管的支床已經(jīng)完成，兩日驗收之后將進(jìn)行安裝。巨大的E15沉管在16日早上到達(dá)施工海域，施工人員顧不得浮運的勞累，連夜開始拆除沉管兩端的止水帶保護(hù)罩，安裝拉合千斤頂和深水觀測系統(tǒng)，安排潛水員下海探摸，做好沉放準(zhǔn)備。但到沉管安裝前的現(xiàn)場決策會接近尾聲時，潛水隊長從40多米深的海底傳回不好的消息：E15沉管基槽發(fā)現(xiàn)突淤，厚度超過7厘米，并有一定黏稠度。“這是超出常規(guī)和意料之外的回淤現(xiàn)象?！背凉馨惭b之前，通常要經(jīng)歷挖槽、清淤、鋪碎石基床等工程，“碎石基床12日剛剛做完，13日通過了監(jiān)理驗收，15日沉管開始出塢浮運時也只檢測少量回淤?！币Ｇ湔f。港珠澳大橋海底隧道對接精度高，幾厘米的回淤都會對沉管的對接精度造成很大的影響。為避免對今后沉管隧道施工質(zhì)量留下隱患，現(xiàn)場決策組果斷停止沉放并將沉管撤回塢內(nèi)。 　　經(jīng)過70多個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，重達(dá)8萬噸的E15管節(jié)又返回了桂山島預(yù)制廠深塢塢口。11月底，港珠澳大橋島隧工程項目連續(xù)召開關(guān)于E15管節(jié)基床回淤處置方案專家咨詢會，邀請相關(guān)頂級專家進(jìn)行咨詢評審。專家組認(rèn)為此次基床遭遇的回淤具有突發(fā)性和偶然性，并從邊部坍塌、地形、風(fēng)浪等多個方面分析原因。 　　“金鐘罩”保護(hù)已完工 　　“就E15安裝現(xiàn)狀來看，至少還需要兩三個月時間。”專家組建議在對E15碎石基床開挖重新鋪設(shè)，并在重新處理過程中通過在E14管節(jié)尾端加裝保護(hù)罩，以確保重型機(jī)械施工時破壞已經(jīng)安裝的沉管。“接下來將認(rèn)真分析基槽突淤的原因，找出回淤物的來源，弄清楚回淤的概率和影響，研究回淤預(yù)警系統(tǒng)，全力破解橫亙在面前的這道難題，保證工程建設(shè)順利進(jìn)行?！?　　相比前段時間頻繁的冷空氣，海平面相對平靜，14日上午9時，在伶仃洋航道上看到，一個巨大的紅色鐵圍欄正在海面定位準(zhǔn)備下沉?！斑@是為E14沉管專門量身定做的保護(hù)罩，寬45.4米、高8米，重約150噸。安裝好后，可以為沉管安全提供有效的保護(hù)?！闭诂F(xiàn)場施工的中交港珠澳大橋島隧工程V工區(qū)工程部長介紹道。 　　每年的這個時候，伶仃洋都到了風(fēng)高浪急的時期，冷空氣活動頻繁，前幾天的風(fēng)速最高達(dá)到了7-8級，波高達(dá)到了2米，而且沉管的管體絕對不能有任何碰撞，幾百噸的保護(hù)罩哪怕就是輕輕的挨了一下沉管，就可能把剛性的管體撞出裂紋，海水就會侵蝕里面的鋼筋，日積月累，120年的使用壽命就得不到保證。馬宗豪說，特意選了風(fēng)浪較小一點，還請了國家海洋環(huán)境預(yù)報中心的專家來隨船保障。 　　經(jīng)過40多個小時的安裝，14日下午5時許，潛水專用的對講機(jī)里傳來喜訊：據(jù)潛水員報告，保護(hù)罩順利安裝就位，沒有和沉管發(fā)生任何碰撞。現(xiàn)場的人都松了一口氣。