巴達鐵路為國家I級鐵路，是四川省“十一五”規(guī)劃重點項目之一，巴達鐵路北起廣巴鐵路終點巴中站，向東南經(jīng)巴中市涵水鄉(xiāng)、達州市石橋鎮(zhèn)至龍會鄉(xiāng)、渡市鎮(zhèn)過州河，分方向接入襄渝鐵路；向北接入覃家壩站重慶端，向南接入渡市站重慶端，全長近130公里，全線大中小橋梁共75座。 　　建成后，將與廣巴鐵路貫通，形成廣達鐵路。廣達鐵路將穿越巴中全境，同時連通襄渝鐵路、達萬鐵路、寶成鐵路，融入全國鐵路網(wǎng)。巴達鐵路將是連接達巴兩市的重要通道，成為西北往返西南和長江中下游經(jīng)濟帶的重要交通大動脈。 　　力爭年底竣工 實現(xiàn)試運行通車 　　巴達鐵路由原鐵道部、四川省合資建設，投資預估算總額65.4億元，其中工程靜態(tài)投資62.9億元，項目資本金占總投資的50%，原計劃設立11個站點。巴達鐵路自2009年9月27日開工建設以來，各項工程建設都在有序進行當中。 　　21日，記者從達州市發(fā)改委獲悉，巴達鐵路力爭年底全線竣工，實現(xiàn)試運行通車。目前建設進展非常順利，達州段的路面基礎工程建設已基本完成，巴中段已完成部分地段的鋪軌工程，鐵路線上的電力設施已基本架設到位，相關(guān)設施也正在進行安裝和調(diào)試，其他相關(guān)設施設備正在進行完善。 　　預計10月底 開通巴中至平昌段列車 　　據(jù)悉，巴中火車東站的站外廣場、售票大廳、道路等施工已進入尾聲，目前車站各項施工已經(jīng)進入倒計時階段。由于巴中段已完成部分地段的鋪軌工程，預計10月底將率先開通巴中至平昌段列車。 　　據(jù)達州市發(fā)改委相關(guān)人士稱，巴達鐵路火車時速設計為120公里，為單線電氣化鐵路，采用功率大、速度快的電力機車，可大幅提高鐵路的運輸能力和通過能力。將預先在巴中至平昌段試運行，一旦巴達鐵路全線通車，將直接連接廣元—巴中—達州，開通廣達列車。到時鐵路公司還將統(tǒng)一調(diào)度，有更多列車經(jīng)過達巴路段，拉動兩地經(jīng)濟發(fā)展。 　　避生態(tài)敏感區(qū) 搬移歷史文物及古樹 　　為保護環(huán)境，《巴中至達州段環(huán)境影響評價報告書》中顯示，巴達鐵路繞避了北龕摩崖造像、四川駟馬自然保護區(qū)、四川龍山國家森林公園、四川鐵山國家森林公園等生態(tài)敏感區(qū)域、沿線水源保護區(qū)等。 　　據(jù)了解，沙溪石窟位于巴中市城東17公里的興文鎮(zhèn)沙溪村五組鄔家梁山坡上，開鑿于唐高宗時期，石窟造像布列于長24.53米、寬3.99米、距地面0.39米的整塊崖壁上，正好處于巴達鐵路路線上，經(jīng)四川省人民政府批準同意對巴中沙溪石窟進行異地搬遷保護。 　　平昌縣涵水鎮(zhèn)慶豐村有一棵樹齡上千年的黃桷樹，樹干需要六七個成年人才能合圍，樹高20米，重約150噸。由于建設中的巴達鐵路途經(jīng)此處，該樹被迫搬家。經(jīng)過30多名專業(yè)技術(shù)人員努力，古樹被轉(zhuǎn)移到了80米外，并進行為期3年的養(yǎng)護。