“貫通了，貫通了！”12月17日，隨著中國鐵建二十局集團職工們在貴州關嶺崗烏山300多米深的山體里的吶喊，滬昆高鐵全線最后一座隧道——崗烏隧道順利貫通，標志著滬昆高鐵主體施工最難的部分告一段落，為滬昆高鐵2016年全線通車奠定了基礎。 　　崗烏隧道全長13.187公里，是滬昆高鐵貴州境內(nèi)最長的隧道，位于貴州關嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，是中國鐵路總公司一級高風險隧道，施工歷時5年零2個月。隧道穿越斷層1處，可溶巖和非可溶巖接觸帶2處，最大埋深544.5米，洞身穿越區(qū)域以碳酸鹽巖為主，四、五級圍巖占全隧80.2%(圍巖是指根據(jù)巖體完整程度和巖石強度等指標將無限的巖體序列劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個類別，等越高施工難度越高，五級圍巖屬于散體及砂層滑坡堆積及碎、卵、礫質土，難度最大。)，存在暗河、溶洞、突泥、突水、瓦斯、塌方、高地應力巖爆及大變形等安全風險。隧道集中出水段落15個，施工期間最大日涌水量達15.7萬立方米。

? ? “針對異常復雜的喀斯特典型地質地貌，中國鐵建二十局集團不斷強化科技支撐，綜合運用地質雷達、紅外探水等科技手段開展超前地質預報，有效預防了突泥突水等各類安全風險。施工過程中，施工單位制定了科學的喀斯特地貌隧道穩(wěn)步施工方案，運用自主研發(fā)的T76S自進式鑼旋管棚超前支護技術，成功解決了喀斯特地質可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌，高地應力初支變形大、沉降量大等施工難題。”中國鐵建二十局集團滬昆高鐵崗烏隧道負責人武群虎介紹，在施工過程中，施工單位成功打通滬昆高鐵全線咽喉工程的同時，完成科研成果3項、創(chuàng)新工法3項，獲國家專利1項。 　　中國鐵建二十局集團六公司黨工委書記張權偉認為，崗烏隧道的貫通標志著中國在特殊不良地質條件下地下工程科研與施工技術取得重大突破，為我國在典型喀斯特地質條件下建設高鐵隧道積累了寶貴經(jīng)驗。 　　據(jù)悉，東起上海、西至昆明的滬昆高鐵，全長2264公里，是目前世界在建里程最長、中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多、首次大面積穿越云貴高原喀斯特典型地質的高速鐵路，計劃2016年全線通車，屆時從上海坐火車到昆明僅需9個小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路將縮減28個小時，對西南地區(qū)的社會、經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。