發(fā)生于11月14日的法國高鐵（TGV）事故已造成10人死亡。當(dāng)?shù)鼐竭€不能確定事故原因，而法國國家鐵路公司（SNCF）稱，火車出軌可能是因為行駛速度太快。 　　這是法國高速列車自1981年投入營運以來最嚴重的列車事故，也是對各大高鐵制造國家的警示。財新記者從中鐵總和中國中車了解到：中國高鐵在列車速度破紀(jì)錄方面，尚沒有任何計劃。 　　相關(guān)人士稱：中國動車組無論是運營還是試驗，安全都是第一位的。 　　涉事公司曾對華轉(zhuǎn)讓技術(shù) 　　TGV是法國高速鐵路系統(tǒng)簡稱，由法國阿爾斯通（Alstom）及SNCF負責(zé)開發(fā)，列車由阿爾斯通負責(zé)生產(chǎn)，營運由SNCF負責(zé)。TGV列車往來巴黎鄰近及鄰國比利時、德國、瑞士等。此外，荷蘭、韓國、西班牙、英國及美國均從TGV購入過列車或技術(shù)。 　　法國是世界上高速鐵路技術(shù)最強的國家之一，并多次打破自己創(chuàng)下的輪軌高鐵最高實驗時速記錄。1955年，法國鐵路創(chuàng)造了時速331公里世界紀(jì)錄，這一記錄保持了26年。1981年TGV時速達到380公里。其后，1988年、1989年、1990年TGV多次刷新高鐵世界記錄，2007年4月3日，TGV試驗車達到時速574.8公里，至今無人超越。 　　TGV技術(shù)在中國最成功應(yīng)用范例當(dāng)屬和諧號CRH5型動車組。2004年8月，原鐵道部展開時速200公里級別動車組技術(shù)招標(biāo)，法國阿爾斯通中標(biāo)，獲得了60組高速列車的訂單。其后，阿爾斯通和原中國北車長春軌道客車股份有限公司（下稱長春客車）合作，向長春客車轉(zhuǎn)讓7項高速列車關(guān)鍵技術(shù)，這就是和諧號CRH5型動車組原型車。 　　CRH5型動車組設(shè)計最高營運速度為250km/h，運營速度200km/h。長春客車后在原型車的基礎(chǔ)上進行了大改動，該車在耐寒性方面較優(yōu)，因此大多數(shù)被安排于中國北方尤其是東北地區(qū)運行。 　　就法國此次高速實驗列車事故，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）相關(guān)人士對財新記者表示，首先應(yīng)向法國同行表示哀悼和敬意，目前應(yīng)靜待法方調(diào)查事故原因，不便評論。 　　就中國高速動車組的試驗情況，該人士稱中鐵總目前對高速動車組的絕對最高速度沒有目標(biāo)，也沒有試驗計劃，中國動車組無論是運營還是試驗，安全都是第一位的。 　　500公里試驗列車立項后調(diào)整 　　中國中車人士也對財新記者證實了上述情況。他稱：2010年原中國南車和原鐵道部曾一度立項研制500公里試驗列車（cit500），該車牽引功率高達22800千瓦，原目標(biāo)是突破輪軌時速600公里世界紀(jì)錄。后因波折，中國南車與鐵道部在項目上產(chǎn)生意見分歧，原鐵道部出于安全考慮，認為隱去時速500公里概念為好。兩家協(xié)商后，該項目于2011年12月25日在青島下線，并改名為“更高速度試驗列車”。2014年中鐵總直屬中國鐵道科學(xué)研究院（下稱鐵科院）將“更高速度試驗列車”改為綜合檢測車，命名為“CRH380AM”。 　　該人士透露 ，因中鐵總已經(jīng)對速度試驗失去興趣，在中國沒有建設(shè)可以承受如此高速的鐵路線路，所以CRH380AM從未進行過線上實驗，僅在滬昆高速鐵路杭長段試驗線按時速380公里以下試驗運營。 　　上述中鐵總?cè)耸繉ω斝掠浾弑硎?，中國在“更高速度試驗列車”研究上的目的性很強，就是開展基礎(chǔ)性、理論性，關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性研究，進行新材料新技術(shù)的研究，為高速鐵路未來的發(fā)展做好知識儲備。對于打破高鐵絕對速度紀(jì)錄，中鐵總沒有任何計劃。 　　該人士同時確認，中國350公里標(biāo)準(zhǔn)動車組已完成鐵科院環(huán)線靜態(tài)和時速160公里等級、250公里等級試驗，目前正在太原鐵路局大西鐵路客運專線開展更高速度等級和重載試驗。 　　按照中鐵總要求，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組自2015年6月下線后，正在進行為期2年的正線調(diào)試、型式試驗及列車的運用考核，最高試驗速度將達到時速385公里，計劃在2016年春節(jié)前完成型式試驗。