8月6日，廣東境內(nèi)跨越西江流域最大跨徑的懸索橋——清云高速公路西江特大橋最后一節(jié)鋼箱梁順利吊裝到位，完成合龍。這標志著西江特大橋全面進入橋面及其附屬工程建設(shè)階段，為德慶、云安兩岸往來告別擺渡時代提供有力的保障。 西江特大橋是清云高速規(guī)模最大、建設(shè)條件最復雜、技術(shù)難度最高的特大橋工程，采用設(shè)計施工總承包模式建設(shè)，這是全國第一例采用設(shè)計施工總承包的懸索橋。 西江特大橋全長1668米，主橋為邊跨202米（清遠側(cè)）+主跨738米的雙塔雙跨吊懸索橋，雙向六車道30米寬，加勁梁全寬38.4米。 西江特大橋主橋北錨碇地連墻深度最深達57米，深基坑填芯大體積砼施工難度大，單次砼澆筑方量5000方以上的多達15次，主塔高度達156米，引橋薄壁墩身數(shù)量大、高度達62米，施工安全、質(zhì)量控制要求高。 西江特大橋南岸受山陵地形以及相鄰標段線路限制，南引橋為避開山陵線路，造成云浮岸橋臺位置路線中心線與主纜中心線的橫向偏距3.25m。若采用傳統(tǒng)的重力式錨錠系統(tǒng)，主纜需要在塔頂設(shè)1.27度的橫向偏角，結(jié)構(gòu)風險大。清云項目通過充分研究，創(chuàng)新性地提出將錨錠置于路面以上，車輛從錨體中通過的“通道錨”設(shè)計。 據(jù)介紹，“通道錨”使整個錨錠基底上抬，避免了深基坑開挖，解決主纜橫向偏角問題，改善了索鞍和索塔受力。與傳統(tǒng)錨碇相比，“通道錨”減少挖方9萬方，減少了對環(huán)境的破壞。錨體上抬后，施工期間降排水方便，基礎(chǔ)施工難度小，施工過程安全性更高。 西江特大橋鋼箱梁引入U肋機器人自動內(nèi)焊技術(shù)，這是全國首例在全橋頂板上使用U肋機器人自動內(nèi)焊技術(shù)。將頂板U肋與橋面板之間的連接焊縫由單側(cè)角焊縫改為雙側(cè)角焊縫形式，降低焊根處及橋面板焊趾處的拉應力值，從而避免從焊縫焊根處萌生的疲勞裂紋問題，大幅提高橋面板焊趾處抗疲勞性能，降低橋梁壽命周期內(nèi)的維護成本。 西江特大橋南岸云浮側(cè)連通云安區(qū)，北岸肇慶側(cè)臨近德慶縣龍母廟。云安區(qū)位于云浮市中部，東與云城區(qū)相連，旅游資源得天獨厚。 長久以來，兩岸人貨物交流頻繁，但基本依靠擺渡。兩岸渡船往返一次需要40多分鐘，再加上渡船受天時影響，早中晚停渡時民眾便無法渡江，兩岸來往極為不便。 西江特大橋建成通車后，德慶、云安兩岸之間，10分鐘便可到達對岸。交通的便捷將促進周邊地區(qū)招商引資，刺激旅游資源的開發(fā)，人貨物的流通速度與廣度將進一步加大。 鋼箱梁的合龍，意味著清云高速公路全線貫通的一個關(guān)鍵控制節(jié)點已完成，為2019年清云高速公路建成通車奠定堅實的基礎(chǔ)。 清云高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)“第二橫”——汕頭至湛江高速公路的重要組成部分，是銜接粵北、珠三角西部及粵西地區(qū)的重要通道。據(jù)清云管理中心副主任張志定介紹，清云高速建成通車后，可緩解南部的交通壓力，完善優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò)，并釋放粵西北的經(jīng)濟活力，搭建起粵東西北地區(qū)發(fā)展的快捷通道，讓沿線百姓有更多的獲得感、幸福感。