城口（陜渝界)至開州高速公路（簡稱城開高速）是重慶市首條連接陜西省的高速公路通道，因地處秦巴山區(qū)，建設(shè)難度非常大。11月19日，筆者從中鐵十一局集團(tuán)五公司城開項(xiàng)目部獲悉,由該項(xiàng)目承建的雙河口隧道工程自7月31日正式進(jìn)洞以來，施工安全質(zhì)量和進(jìn)度平穩(wěn)可控，左洞已累計(jì)進(jìn)尺155米，右洞累計(jì)進(jìn)尺81.8米，目前正在以每天平均3-4米的速度向前推進(jìn)。 沿著一段蜿蜒曲折的施工便道到達(dá)雙河口隧道出口施工現(xiàn)場，隧道口緊鄰一陡坡，可供作業(yè)面狹小，然而隧洞內(nèi)卻是燈火通明，一幅熱火朝天的大干景象。40多名施工人員正在加緊工作，不時(shí)有運(yùn)送渣土的車輛進(jìn)出，從洞口進(jìn)去幾十米，就是作業(yè)面，施工人員有的忙著出渣，有的忙著支護(hù)，有的在為下一次的爆破做準(zhǔn)備，現(xiàn)場忙而有序。
隧道內(nèi)掌子面施工 據(jù)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人崔操介紹，雙河口隧道隧址區(qū)位于開州區(qū)滿月鄉(xiāng)滿月河右岸斜坡上，隧道分左右兩線，左線長2936米，右線長2984米，為分離式、近小近距、小近距的組合式隧道，按雙向四車道、時(shí)速80公里每小時(shí)設(shè)計(jì)。隧道沿岸坡展布，總體向東（左側(cè)）傾，最淺埋深20米，最大埋深480米。 現(xiàn)場副經(jīng)理張?jiān)露嬖V筆者，光隧址區(qū)內(nèi)的臨時(shí)便道修建就耗時(shí)9個(gè)多月，隧道遍布大量巖溶、危巖、釆空區(qū)和滾石，隧道穿越多條斷層帶，洞身2次穿越煤層，存在高濃度瓦斯，圍巖結(jié)構(gòu)差，極易發(fā)生軟巖大變形、巖爆及滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害；隧址區(qū)下有省道城黔路，紅線內(nèi)高壓線交錯(cuò)縱橫，彎多坡陡，電力供應(yīng)及材料運(yùn)輸十分艱難，具有施工難度大、干擾因素多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、變形控制難等特點(diǎn)。
城開高速雙河口隧道施工現(xiàn)場遠(yuǎn)眺 據(jù)其介紹，由于該隧道圍巖結(jié)構(gòu)較差，為合理選擇爆破參數(shù)和合理的施工掘進(jìn)方法，該隧道采取的是光面爆破法。與傳統(tǒng)的爆破法相比，光面爆破最顯著的優(yōu)點(diǎn)是能有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，從而減少對圍巖的擾動，保持圍巖的穩(wěn)定，使爆后壁面平整規(guī)則、輪廓線符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也確保施工安全，亦能減少超、欠挖，提高工程質(zhì)量和進(jìn)度。 同時(shí)，為使隧道盡早地進(jìn)入施工循環(huán)階段，該項(xiàng)目結(jié)合四季度“勞動競賽”活動，面對天氣寒冷濕滑、資金緊張材料供應(yīng)困難等不利因素，各部門不等不靠，主動出擊，積極按照分工開展工作。多次邀請地質(zhì)、隧道專家進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和技術(shù)論證，仔細(xì)研究隧道施工的相關(guān)工藝和工序，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)方案；引進(jìn)多功能地質(zhì)臺鉆等先進(jìn)設(shè)備，并組織隧道管理人員和施工人員對隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工和隧道爆破技術(shù)等進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)，不斷提高技術(shù)人員和施工人員的現(xiàn)場施工能力；專職安全員對現(xiàn)場進(jìn)行全面的防護(hù)和巡視，對隧道施工人員全部進(jìn)行“三級”教育，確保安全上崗。
蜿蜒曲折的施工便道 據(jù)悉，城開高速屬于G69銀川至百色國家高速公路的一段，開建于2017年8月，橋隧比高達(dá)77.7%，是重慶目前在建高速公路當(dāng)中，在建難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2022年建成通車后，對于完善大重慶功能分區(qū)、拓展城市發(fā)展空間、促進(jìn)現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展將發(fā)揮出重要作用。