10月23日晚8時(shí)50分，在膠濟(jì)鐵路膠州市上空，中鐵十局和中鐵十四局成功將一座重達(dá)800噸的鋼桁梁跨越運(yùn)輸繁忙的既有鐵路，實(shí)現(xiàn)膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線上跨膠濟(jì)鐵路。標(biāo)志著中鐵十局承建的多個(gè)鐵路項(xiàng)目在年底建成開通前，攻克了最大“攔路虎”。 新建膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線是為了提高運(yùn)能，緩解膠州站的貨運(yùn)壓力，通過增加聯(lián)絡(luò)線途徑膠州的貨物列車?yán)@過膠州站直接駛?cè)肭鄭u和黃島方向。本次架設(shè)的這個(gè)“鋼鐵大俠”全長64米，共有6個(gè)節(jié)間，節(jié)間長度分別為10米、12米，鋼桁梁底部距離軌面為7米，先在膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線2-6號(hào)墩將鋼桁梁拼裝完成后，再橫跨6-7號(hào)墩，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期異常緊。為確保鋼桁梁安全跨越平均7、8分鐘就有一趟列車通過的百年膠濟(jì)，中鐵十局青島公司不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和鐵路安全質(zhì)量紅線管理規(guī)定施工，先后組織各工種、工序人員300多人、投入大型機(jī)械設(shè)備30余臺(tái)，日夜鏖戰(zhàn)拼搶進(jìn)度。 據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目總工程師郭家文介紹：本次鋼桁梁采用拖拉工藝施工，由2臺(tái)100噸的穿心千斤頂，將鋼絞線與連續(xù)張拉千斤頂連接，鋼絞線與反后力座錨固，通過滑道經(jīng)連續(xù)張拉千斤頂張拉循環(huán)拉動(dòng)鋼梁前行。在連續(xù)三個(gè)晝夜的拖拉過程中，實(shí)際用時(shí)不足10小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了鋼桁梁精準(zhǔn)跨過膠濟(jì)鐵路，整個(gè)工程從搭設(shè)支架、設(shè)置滑道到拼裝鋼梁拖拉到位，原本需要6個(gè)月完成的工期，實(shí)際用了不到50天時(shí)間，創(chuàng)國內(nèi)同類鋼桁梁施工用時(shí)最短新紀(jì)錄。 “我們參與承建的濟(jì)青高鐵膠州項(xiàng)目、青連鐵路、膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線和董家口疏港鐵路都將在年底建成開通，掃除鋼桁梁這個(gè)‘?dāng)r路虎’非常不容易，但卻增添了我們決戰(zhàn)決勝打好開通項(xiàng)目攻堅(jiān)戰(zhàn)的決心?！笨粗芽缭侥z濟(jì)鐵路的鋼桁梁，中鐵十局青島公司總經(jīng)理陳耕在施工現(xiàn)場(chǎng)如是說。 據(jù)了解，目前，濟(jì)青高鐵已于10月16日與石濟(jì)客專、膠濟(jì)鐵路“牽手”連通；青鹽鐵路江蘇連云港至鹽城段已進(jìn)入全線運(yùn)行試驗(yàn)階段，青島至連云港段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作正在緊鑼密鼓進(jìn)行，與其在今年底連接路網(wǎng)，同步開通的膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線和董家口港疏港鐵路業(yè)已進(jìn)入建成開通的最后攻堅(jiān)階段。四條鐵路年底開通，指日可待。