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拉林鐵路無砟軌道試驗段順利完成


8月23日,由中鐵十一局承建的拉林鐵路嘎拉山隧道無砟軌道試驗段完成施工,為全線后續(xù)無砟軌道大面積施工積累了寶貴經(jīng)驗,也為全線順利鋪架打下了堅實的基礎(chǔ)。
圖1、拉林鐵路無砟軌道試驗段施工現(xiàn)場,賀培霖攝
拉林鐵路無砟軌道試驗段施工現(xiàn)場,賀培霖攝 嘎拉山隧道位于拉薩市曲水縣和山南市貢嘎縣境內(nèi),是拉林鐵路全線鋪架通道第一隧,也是拉林線的重難點和工期控制性工程,全長4373米,最大埋深674米,平均海拔3600米,已于今年4月7日順利貫通。該隧無砟道床施工總長度4043米,采用彈性支撐塊式無砟道床,軌枕采用彈性支撐塊式軌枕。此次嘎拉山隧道無砟軌道試驗段的順利完成,為后續(xù)無砟軌道施工組織及各項指標(biāo)要求提供了重要的參考依據(jù)。 圖2、 拉林鐵路無砟軌道試驗段道床,賀培霖攝 拉林鐵路無砟軌道試驗段道床,賀培霖攝 施工中,全體參建人員不畏艱險,克服了高寒缺氧、氣候多變等高原施工環(huán)境難題。他們勇挑重?fù)?dān),夜以繼日、忘我工作在施工現(xiàn)場,大力發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。他們通過積極組織開展技術(shù)攻關(guān)和專題研究,制定專項技術(shù)方案和措施,加強施工過程管控,克服隧道穿越風(fēng)積砂層、危巖落石、斷層破碎段、圍巖變化頻繁、突水涌水等技術(shù)和地質(zhì)難題。 圖3、4月7日,拉林鐵路全線鋪架通道第一隧嘎啦山隧道貫通,侯利攝
4月7日,拉林鐵路全線鋪架通道第一隧嘎啦山隧道貫通,侯利攝 關(guān)山初度塵未洗,策馬揚鞭再奮蹄。中鐵十一局集團(tuán)承擔(dān)的拉林鐵路土建一標(biāo)是拉林鐵路全線鋪架的首標(biāo)段。?目前,協(xié)榮、嘎拉、昌果三座橋梁工程已全部完成,項目正處于全線鋪架準(zhǔn)備工作階段。 圖4、嘎拉山隧道通過協(xié)榮特大橋與拉日鐵路并軌而行,鞠之勤攝
嘎拉山隧道通過協(xié)榮特大橋與拉日鐵路并軌而行,鞠之勤攝 ?拉林鐵路起自西藏自治區(qū)首府拉薩市,終點為“雪域江南”林芝市,沿雅魯藏布江而下。鐵路正線全長435公里,建設(shè)工期為7年,設(shè)計時速160公里,是西藏首條電氣化鐵路,同時是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段。建成后,將極大改善我國區(qū)域鐵路布局,破解沿線交通瓶頸,將徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通運輸條件,進(jìn)一步加強西藏與中、東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,同時也為區(qū)域間經(jīng)濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐。

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