寧波舟山港主通道項(xiàng)目位于舟山群島，跨越灰鱉洋海域，南接舟山大陸連島工程，長達(dá)36.78公里，北接岱山島，遠(yuǎn)期與北向大通道連接，成為連接寧波、舟山、上海的海上大通道。全線貫通后，將與原有的49.9公里的舟山跨海大橋組成長達(dá)86.68公里，世界上最長的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群。 這一超級工程由三座大橋組成： 富翅門大橋——跨越富翅門水道，連接富翅島與和舟山本島，全長2.01km，其中通航孔橋長670m，寬27.5m，雙向四車道，為雙塔單索面結(jié)合梁斜拉橋。通航等級為500噸級，通航凈空18021m，是寧波舟山港主通道工程中唯一一座采用鋼-混凝土結(jié)合梁體系的斜拉橋。大橋于2016年2月開工建設(shè)，工期39個(gè)月，造價(jià)16.2億元。 舟岱大橋——寧波舟山港主通道工程主線中的關(guān)鍵一環(huán)，起于岑港互通，路線向北延伸，在馬目山入海后轉(zhuǎn)向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。海中設(shè)置長白互通，連接長白島。海上橋梁全長16.34公里，其中主通航孔橋跨越中部港域西航道進(jìn)港主航道，設(shè)計(jì)為主跨2550m的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，是當(dāng)今世界上跨徑最大的外海三塔鋼箱梁斜拉橋。大橋于2017年9月開工建設(shè)，工期42個(gè)月，造價(jià)122億元。 魚山大橋——寧波舟山港主通道的支線工程，連接魚山島與岱山本島，是舟山國際綠色石化基地對外連接的唯一陸上交通干道。全長7781.75m，其中通航孔橋與北通航孔橋并列為世界上外海最大跨徑的節(jié)段拼裝混凝土箱梁與鋼箱梁混合結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛構(gòu)橋。大橋于2016年9月開工建設(shè)，工期27個(gè)月，造價(jià)21.72億元。 主通道工程自開工以來，備受矚目，也屢創(chuàng)佳績。項(xiàng)目致力打造工程工業(yè)2.0版，通過“三集中三減少”等智慧理念，快速接軌現(xiàn)代化工程建造：首創(chuàng)國內(nèi)全預(yù)制構(gòu)件無便道架設(shè)，項(xiàng)目首創(chuàng)模塊化工藝、首次墩梁一體化架設(shè)等先進(jìn)工藝和理念；升級、落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”、“機(jī)器換人”等理念，全面覆蓋BIM技術(shù)、再造“陽光平臺”等智能手段，全面建設(shè)智慧工地。 **一是橋梁裝配全部工廠預(yù)制。**寧波舟山港主通道項(xiàng)目的陸域橋梁全線采用30米或28米跨徑T梁，并由同一規(guī)格模板集中預(yù)制，創(chuàng)新性地采用T梁、蓋梁和墩柱全預(yù)制拼裝的設(shè)計(jì)施工方案。在舟岱大橋1標(biāo)項(xiàng)目部占地150畝的預(yù)制廠中，專門開設(shè)了一條立柱、蓋梁預(yù)制生產(chǎn)線，完成316榀蓋梁和650根立柱的集中預(yù)制。該工廠化的集中預(yù)制生產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)了“空中的工作放地上，地上的工作到車間”的工業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展之路。施工現(xiàn)場不再現(xiàn)澆立柱、蓋梁，省卻傳統(tǒng)支架施工，高效提升施工進(jìn)度。 **二是“宜鋼則鋼”以鋼搭梁建橋。**堅(jiān)持“宜鋼則鋼”的設(shè)計(jì)原則，項(xiàng)目的主通航孔橋、南通航孔橋、長白互通匝道橋主梁均采用了鋼箱梁；70米跨徑的非通航孔橋基礎(chǔ)采用了鋼管樁，全橋橋面護(hù)欄及風(fēng)障也都采用了鋼結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目大量采用鋼結(jié)構(gòu)，也為本地船企的轉(zhuǎn)型升級引出了一條全新的路徑，浙江公路橋梁建設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)逐步向建管養(yǎng)協(xié)同發(fā)展的專業(yè)化轉(zhuǎn)變。 **三是機(jī)器換人，引導(dǎo)智能化生產(chǎn)。**引入全自動(dòng)焊接機(jī)器人。該臺焊接機(jī)器人全面投入使用以后，可實(shí)現(xiàn)每天焊接蓋梁骨架8片，報(bào)驗(yàn)合格率達(dá)到100%，超過熟練工的五倍；引入集成化鋼筋籠成型機(jī)器人，極大提高樁基鋼筋籠加工效率和品質(zhì)；墩梁一體化架橋機(jī)采用可伸縮式前支腿，可滿足高度變化大的要求，實(shí)現(xiàn)上下部結(jié)構(gòu)一體化架設(shè)。魚山大橋項(xiàng)目還引入了國內(nèi)公路工程最大全液壓動(dòng)力頭氣舉反循環(huán)鉆機(jī)AD-55，其自動(dòng)鉆進(jìn)加恒壓鉆進(jìn)的模式，既能保證鉆頭在最佳狀態(tài)下工作，又能實(shí)現(xiàn)最大鉆進(jìn)速度；采用世界領(lǐng)先水平的意大利邁普全自動(dòng)數(shù)控鋼筋下料中心及鋼筋彎曲中心，保證生產(chǎn)效率和鋼筋加工的精度與質(zhì)量。 **四是全面打造產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍。**大力實(shí)施新時(shí)期產(chǎn)業(yè)工人孵化項(xiàng)目，推進(jìn)農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變。嚴(yán)格按照“6步走”、“6S”管理管理方針打造產(chǎn)業(yè)化工人隊(duì)伍；積極開展作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、立功競賽活動(dòng)，將只能隊(duì)伍修水溝、打地坪的農(nóng)民工隊(duì)伍打造成為熟練掌握墩身施工全套工藝的“最美班組”和“最美工人”。 截止10月底，主通道項(xiàng)目開工累計(jì)完成投資76.6億元，完成總投資163億元的47%。1-10月完成投資27.7億元，完成年度計(jì)劃投資32億元的86.5%。其中富翅門大橋累計(jì)完成總體形象進(jìn)度70%；魚山大橋累計(jì)完成總體形象進(jìn)度96%，基本完成非通航孔橋箱梁吊裝，將于今年底建成；舟岱大橋累計(jì)完成總體形象進(jìn)度28%，最后一個(gè)主墩套箱成功下放。10月4日舟岱大橋三座大體積承臺均“破水而出”；10月11日，舟岱跨海大橋海底作業(yè)施工部分全部完成，轉(zhuǎn)入陸上“可視化”施工階段；10月12日，寧波舟山港主通道2標(biāo)段南通航孔橋主墩18根樁基全部施工完成；10月23日舟岱大橋金塘預(yù)制廠施工現(xiàn)場，全國兩臺起重量最大的搬運(yùn)機(jī)同步運(yùn)行，完成了70米箱梁首件鋼筋籠入模、混凝土澆筑、拆模養(yǎng)護(hù)、智能張拉、搬運(yùn)存放等全套規(guī)定動(dòng)作。 目前，寧波舟山港主通道工程已作為唯一的浙江交通工程項(xiàng)目入選交通運(yùn)輸部品質(zhì)工程攻堅(jiān)行動(dòng)之“開展橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升攻關(guān)行動(dòng)”，并將于10月26日-28日召開2018國際橋梁工業(yè)化建造及快速施工關(guān)鍵技術(shù)研討會暨寧波舟山港主通道施工現(xiàn)場參觀活動(dòng)。建設(shè)者們將和美國橋梁快速施工研發(fā)中心（ABC）專家、國內(nèi)頂級橋梁專家共同探討橋梁工業(yè)化建造及快速施工關(guān)鍵技術(shù)，向世界宣告中國橋梁工業(yè)化建造的新強(qiáng)音，建設(shè)中國橋梁地標(biāo)工程！