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港珠澳大橋:設(shè)計(jì)使用壽命120年,抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)8級(jí)地震


點(diǎn)擊打開原圖 10月24日上午9時(shí),世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋?qū)⒄酵ㄜ嚒?港珠澳大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超接受香港媒體專訪時(shí)表示,大橋是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,通車后將形成三地“1小時(shí)生活圈”的戰(zhàn)略目標(biāo),珠三角同城化、一體化的時(shí)代即將到來(lái);港珠澳大橋?qū)Υ鬄硡^(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重大的支撐作用,經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)超大橋本身千億元的投資,會(huì)為區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生幾十萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)效益。 公開信息及報(bào)道顯示,港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年,抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)和八級(jí)地震,允許三十萬(wàn)噸級(jí)油輪通過(guò),是作為“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程,同時(shí)是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋。港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,并被外媒稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。 根據(jù)港珠澳大橋管理局提供的文字材料、港珠澳大橋管理局官網(wǎng)信息、公開新聞報(bào)道等,澎湃新聞(www.thepaper.cn)整理了10個(gè)有關(guān)港珠澳大橋的數(shù)據(jù),讓人更直觀了解港珠澳大橋。 點(diǎn)擊打開原圖 1、總長(zhǎng)約55公里 整個(gè)項(xiàng)目包括海中橋隧主體工程,香港、珠海、澳門口岸和接線,總長(zhǎng)約55公里,是世界最長(zhǎng)的跨海大橋。 其中,主體工程項(xiàng)目全長(zhǎng)約29.6公里,概算投資480.68億元,采用了橋島隧組合方案,22.9公里為橋梁,穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為島隧組合。 2、15年 回顧港珠澳大橋前期籌建經(jīng)驗(yàn)及建造過(guò)程,從方案提出、前期工作、設(shè)計(jì)實(shí)施等至今已超過(guò)15年。 2003年8月4日,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作,同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”。2004年3月,港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室正式成立,全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。2003年-2009年,港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室組織開展了大量專題論證,完成專題研究報(bào)告51項(xiàng)目,協(xié)調(diào)解決大橋登陸點(diǎn)、橋位方案、橋隧工程方案比較、投融資方案、環(huán)境影響評(píng)價(jià)等關(guān)鍵性問(wèn)題。2009年12月15日,港珠澳大橋正式開工建設(shè)。2017年12月31日,主體工程完成。2018年2月6日,港珠澳大橋主體工程完成交工驗(yàn)收。2018年10月24日,港珠澳大橋?qū)⑼ㄜ嚒?3、設(shè)計(jì)使用壽命120年 按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn),港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年,并提出四大理念指導(dǎo)工程實(shí)踐,即設(shè)計(jì)理念,全壽命周期規(guī)劃,需求引導(dǎo)設(shè)計(jì);施工理念,立足自主創(chuàng)新,整合全球資源,推行伙伴關(guān)系;發(fā)展理念,綠色環(huán)保,可持續(xù)發(fā)展。 港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年,抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、八級(jí)地震。今年9月,強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來(lái)襲,當(dāng)時(shí)橋面測(cè)到“山竹”的瞬時(shí)最大風(fēng)速是每秒55米,相當(dāng)于16級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平,港珠澳大橋經(jīng)歷住了考驗(yàn)。這是因?yàn)?,在?jì)算大橋承載能力時(shí),風(fēng)荷載只是荷載組合的其中一項(xiàng),所占比例較小,其他的考慮參數(shù)還包括橋梁靜荷載、基礎(chǔ)沉降、溫度等,所以即使在最不利的荷載同時(shí)組合作用下,港珠澳大橋承載能力依然滿足16級(jí)臺(tái)風(fēng)的水平,而且還留有較大安全系數(shù),大橋主體結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)挑戰(zhàn)有底氣。 4、主體橋梁部分鋼梁鋼塔用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔 港珠澳大橋主體工程長(zhǎng)29.6公里,主體工程的用鋼量是上百萬(wàn)噸。大橋橋梁段采用鋼箱梁和組合梁結(jié)構(gòu),作為國(guó)內(nèi)首個(gè)大規(guī)模使用鋼結(jié)構(gòu)的外海橋梁工程,擁有世界最長(zhǎng)的鋼橋段,僅鋼梁和鋼塔的用鋼量就達(dá)40余萬(wàn)噸,可用來(lái)修建近60座埃菲爾鐵塔。 港珠澳大橋采用了重防腐體系,它是由底漆、中間漆、面漆組成,設(shè)計(jì)使用壽命30年,也就是說(shuō)港珠澳大橋120年的設(shè)計(jì)使用壽命過(guò)程中要經(jīng)過(guò)多次補(bǔ)涂和修復(fù)。 5、世界最長(zhǎng)公路沉管隧道,長(zhǎng)6.7公里 港珠澳大橋沉管隧道是世界最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道,長(zhǎng)達(dá)6.7公里,由33個(gè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的管節(jié)和一個(gè)最終接頭對(duì)接而成,一個(gè)管節(jié)的體量如同一艘中型航空母艦。 沉管隧道建成后,駕車海底穿行得以實(shí)現(xiàn)。隧道內(nèi)設(shè)雙向六車道,行車時(shí)速可達(dá)90km/h,完成6.7公里海底穿梭最快僅需7分鐘。 6、超500人科研“智囊團(tuán)” 港珠澳大橋獲得了國(guó)家層面科研力量的支持。2010年,“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范”正式列入“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃,由交通運(yùn)輸部組織實(shí)施,研究參與單位包括21家企事業(yè)單位、8所高等院校,形成了以企業(yè)為龍頭,產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合,覆蓋橋、島、隧工程全產(chǎn)業(yè)鏈的“智囊團(tuán)”,科研隊(duì)伍人數(shù)超過(guò)500人,共設(shè)5大課題、19個(gè)子課題、73項(xiàng)課題研究。到目前為止,項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)、申請(qǐng)專利454項(xiàng)等。創(chuàng)新成果獲得省部級(jí)特等獎(jiǎng)3項(xiàng)、一等獎(jiǎng)8項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)目,形成專著18本,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)60冊(cè)。 7、“三零” 港珠澳大橋的建設(shè)過(guò)程,沒(méi)有出現(xiàn)大的安全事故、質(zhì)量事故和環(huán)境污染事故,做到了人與工程、環(huán)境和諧相處,實(shí)現(xiàn)了海上“三零”(零死亡、零污染、零事故)。 8、3.4億元 珠江口中華白海豚保護(hù)區(qū)面積為460平方公里,港珠澳大橋穿越了白海豚自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)約9公里、緩沖區(qū)約5.5公里,共涉及保護(hù)區(qū)海域約為29平方公里。為了保護(hù)白海豚,港珠澳非通航孔橋部分在工可階段原來(lái)有318個(gè)橋墩,但到了最終施工階段,減少到了224個(gè);人工島挖深由初步設(shè)計(jì)階段標(biāo)高-31米提高至約-16米。 公開報(bào)道顯示,截至去年7月,港珠澳大橋工程花了約3.4億元用于保護(hù)白海豚,其中直接投入白海豚生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用8000萬(wàn)元,用于施工中相關(guān)的監(jiān)測(cè)費(fèi)用4137萬(wàn)元,環(huán)保顧問(wèn)費(fèi)用900萬(wàn)元,漁業(yè)資源生態(tài)損失補(bǔ)償約1.88億元,有關(guān)環(huán)保課題研究約1000萬(wàn)元,其他約800萬(wàn)元,實(shí)現(xiàn)了“大橋通車、白海豚不搬家”。 9、設(shè)計(jì)通行速度100km/h 港珠澳大橋通行服務(wù)時(shí)間為24小時(shí),大橋工程設(shè)計(jì)通行速度為100km/h,具體通行速度將根據(jù)通行情況、氣候情況、交通事故處理、交通控制等因素進(jìn)行調(diào)控。就大車而言,有關(guān)車輛在大橋主橋行駛時(shí)需使用慢線,車速限制為80km/h。 大橋主體工程采用內(nèi)地右側(cè)通行規(guī)則,司機(jī)抵達(dá)或離開香港或澳門口岸后,可根據(jù)行車指示牌,按照標(biāo)志行駛調(diào)整行車方式,車輛可完成左右側(cè)交通轉(zhuǎn)換。在非緊急情況下,車輛在大橋主橋及口岸均不可以掉頭。 10、三地共建共管 港珠澳大橋主體工程三地共建共管,采用“港珠澳大橋?qū)X?zé)小組-三地聯(lián)合工作委員會(huì)-大橋管理局”三個(gè)層面的建設(shè)協(xié)調(diào)與決策管理機(jī)制。其中,專責(zé)小組由國(guó)家發(fā)改委牽頭,國(guó)家有關(guān)部門和粵港澳三方政府組成,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與中央事權(quán)有關(guān)及三方爭(zhēng)拗的事項(xiàng);三地聯(lián)合工作委員會(huì)由粵港澳三地政府共同組建,廣東省人民政府作為召集人,主要協(xié)調(diào)與項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)的公共事務(wù)并對(duì)項(xiàng)目法人進(jìn)行監(jiān)管;項(xiàng)目法人即港珠澳大橋管理局由三方政府共同舉辦,負(fù)責(zé)大橋主體部分的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理的組織實(shí)施等工作。

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