8月9日10時許,隨著最后一聲炮響,經(jīng)過55個月艱苦奮戰(zhàn)的巴陜高速米倉山特長隧道實現(xiàn)雙幅貫通。
巴陜高速是國家高速公路網(wǎng)縱線銀(川)昆(明)高速公路重要組成部分,也是泛珠三角區(qū)域高速公路網(wǎng)規(guī)劃巴中至昆明高速公路的起始路段、四川省北向的重要出川通道,路線全長117.5公里。
米倉山隧道是巴陜高速公路的重要控制性工程,隧道全長13.8公里,其中四川境內(nèi)10.8公里,陜西境內(nèi)3公里,是目前已貫通的西南最長、國內(nèi)第二長公路隧道。
該隧道穿越高山硬巖石區(qū)域,隧道埋深大,地應力集中,有超過10公里范圍的花崗閃長巖,巖石堅硬,高地應力特征明顯,巖爆頻發(fā),施工難度極大,安全風險極高。自2014年1月施工方正式入場施工以來,建設者克服了高地應力、高地溫和高濃度有害氣體等多種難題,創(chuàng)下了國內(nèi)公路隧道史上獨頭掘進最長、中部通風豎井最深、通風聯(lián)絡規(guī)模最大的工程奇跡。
該隧道的貫通,為巴陜高速公路10月底全線通車奠定了堅實基礎。屆時,從巴中到陜西漢中只需90分鐘左右車程,這對進一步加強川陜合作,擴大北向開放,有效服務四川“四向拓展,全域開放”
戰(zhàn)略,促進“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域經(jīng)濟新格局具有十分重要意義。
施工難在哪里?
俗話說, “蜀道難,難于上青天。”千百年來,北向出川、秦嶺橫亙。其中,米倉山便是一道艱險屏障。 在米倉山開鑿隧道,施工難度很大。
2013年10月,米倉山隧道土建工程開工并入場準備,2014年1月,施工方正式入場施工。今年6月25日,隧道右洞貫通,實現(xiàn)左線和右線雙幅貫通,歷時近55個月。
該項目相關負責人表示,施工現(xiàn)場的地形地質(zhì)條件極其復雜。米倉山隧道穿越高山硬巖石區(qū)域,隧道埋深大,地應力集中。整條隧道有超過10公里范圍為花崗閃長巖,巖石堅硬,高地應力特征明顯,巖爆頻發(fā)。從2017年11月開始,隧道施工進入高地應力災害段,罕見的高地應力災害具有突發(fā)性、反復性、強破壞和不可預見性的特點,大大增加了施工難度,作業(yè)安全風險極高。與此同時,米倉山隧道自開工以來,多次遭遇暴雨襲擊,給項目建設造成了巨大困難。
在這么長的隧道內(nèi)穿行,未來行駛體驗如何?
隧道將實施“交通+旅游”讓通行更驚艷。 “考慮到隧道內(nèi)行車的安全性與舒適性,米倉山超特長隧道將被分為4段,分別布置洞身裝飾,將大美秦川的景觀放置其中?!痹擁椖肯嚓P負責人介紹,為減少運營成本,保障運營安全,米倉山隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導行車的功能,還將具有節(jié)能和凈化隧道環(huán)境的功能,低碳而又環(huán)保。
米倉山隧道貫通有何重要意義?
米倉山隧道的貫通直接關系到巴陜高速的建成通車。
巴陜高速全長約117.5公里,于2009年12月動工建設,是繼廣陜高速、達陜高速后,四川北向出川的第三條高速公路通道,也是泛珠三角區(qū)域高速公路網(wǎng)規(guī)劃巴中至昆明高速公路的起始路段。
巴陜高速通車后,巴中至漢中的通行時間將大幅縮短,同時將徹底改變以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史,特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復返。
屆時,四川將新增一條北向出川大通道,進一步加強川陜合作,擴大北向開放,有效服務四川“四向拓展,全域開放”戰(zhàn)略實施。
此外,巴陜高速建成后,將和廣陜高速、達陜高速一起“三箭齊發(fā)”,進一步完善川東北區(qū)域高速路網(wǎng),有效降低區(qū)域物流成本,增強川東北經(jīng)濟區(qū)與環(huán)成都經(jīng)濟圈平原經(jīng)濟圈的經(jīng)濟聯(lián)系,深化地區(qū)分工協(xié)作,給川陜西革命老區(qū)的脫貧攻堅注入強心劑,促進四川“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域經(jīng)濟新格局的形成發(fā)展。