8月9日10時許，隨著最后一聲炮響，經(jīng)過55個月艱苦奮戰(zhàn)的巴陜高速米倉山特長隧道實現(xiàn)雙幅貫通。 巴陜高速是國家高速公路網(wǎng)縱線銀（川）昆（明）高速公路重要組成部分，也是泛珠三角區(qū)域高速公路網(wǎng)規(guī)劃巴中至昆明高速公路的起始路段、四川省北向的重要出川通道，路線全長117.5公里。 米倉山隧道是巴陜高速公路的重要控制性工程，隧道全長13.8公里，其中四川境內(nèi)10.8公里，陜西境內(nèi)3公里，是目前已貫通的西南最長、國內(nèi)第二長公路隧道。 該隧道穿越高山硬巖石區(qū)域，隧道埋深大，地應力集中，有超過10公里范圍的花崗閃長巖，巖石堅硬，高地應力特征明顯，巖爆頻發(fā)，施工難度極大，安全風險極高。自2014年1月施工方正式入場施工以來，建設者克服了高地應力、高地溫和高濃度有害氣體等多種難題，創(chuàng)下了國內(nèi)公路隧道史上獨頭掘進最長、中部通風豎井最深、通風聯(lián)絡規(guī)模最大的工程奇跡。 該隧道的貫通，為巴陜高速公路10月底全線通車奠定了堅實基礎。屆時，從巴中到陜西漢中只需90分鐘左右車程，這對進一步加強川陜合作，擴大北向開放，有效服務四川“四向拓展，全域開放” 戰(zhàn)略，促進“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域經(jīng)濟新格局具有十分重要意義。 施工難在哪里？ 俗話說， “蜀道難，難于上青天。”千百年來，北向出川、秦嶺橫亙。其中，米倉山便是一道艱險屏障。 在米倉山開鑿隧道，施工難度很大。 2013年10月，米倉山隧道土建工程開工并入場準備，2014年1月，施工方正式入場施工。今年6月25日，隧道右洞貫通，實現(xiàn)左線和右線雙幅貫通，歷時近55個月。 該項目相關負責人表示，施工現(xiàn)場的地形地質(zhì)條件極其復雜。米倉山隧道穿越高山硬巖石區(qū)域，隧道埋深大，地應力集中。整條隧道有超過10公里范圍為花崗閃長巖，巖石堅硬，高地應力特征明顯，巖爆頻發(fā)。從2017年11月開始，隧道施工進入高地應力災害段，罕見的高地應力災害具有突發(fā)性、反復性、強破壞和不可預見性的特點，大大增加了施工難度，作業(yè)安全風險極高。與此同時，米倉山隧道自開工以來，多次遭遇暴雨襲擊，給項目建設造成了巨大困難。 在這么長的隧道內(nèi)穿行，未來行駛體驗如何？ 隧道將實施“交通+旅游”讓通行更驚艷。 “考慮到隧道內(nèi)行車的安全性與舒適性，米倉山超特長隧道將被分為4段，分別布置洞身裝飾，將大美秦川的景觀放置其中?！痹擁椖肯嚓P負責人介紹，為減少運營成本，保障運營安全，米倉山隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導行車的功能，還將具有節(jié)能和凈化隧道環(huán)境的功能，低碳而又環(huán)保。 米倉山隧道貫通有何重要意義？ 米倉山隧道的貫通直接關系到巴陜高速的建成通車。 巴陜高速全長約117.5公里，于2009年12月動工建設，是繼廣陜高速、達陜高速后，四川北向出川的第三條高速公路通道，也是泛珠三角區(qū)域高速公路網(wǎng)規(guī)劃巴中至昆明高速公路的起始路段。 巴陜高速通車后，巴中至漢中的通行時間將大幅縮短，同時將徹底改變以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復返。 屆時，四川將新增一條北向出川大通道，進一步加強川陜合作，擴大北向開放，有效服務四川“四向拓展，全域開放”戰(zhàn)略實施。 此外，巴陜高速建成后，將和廣陜高速、達陜高速一起“三箭齊發(fā)”，進一步完善川東北區(qū)域高速路網(wǎng)，有效降低區(qū)域物流成本，增強川東北經(jīng)濟區(qū)與環(huán)成都經(jīng)濟圈平原經(jīng)濟圈的經(jīng)濟聯(lián)系，深化地區(qū)分工協(xié)作，給川陜西革命老區(qū)的脫貧攻堅注入強心劑，促進四川“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域經(jīng)濟新格局的形成發(fā)展。