改革開放40年來，青海公路橋梁隧道建設飛躍發(fā)展，到2017年底，青海全省公路橋梁達到7357座，總長42.92萬米；隧道從無到有，先后建成148條，約24.3萬米，其中特長隧道25條、近10萬米；海拔在4000米以上的隧道20多條。一座座現(xiàn)代化的橋梁隧道，使天塹變通途，為全省經(jīng)濟發(fā)展和百姓安全出行發(fā)揮了重要作用。 青海地處三江源頭，境內(nèi)河流縱橫，山巒疊嶂。新中國成立之初，青海交通基礎設施極為落后，全省勉強可通行的公路僅有472公里，橋梁71座，百姓出行深受其困。改革開放特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，青海交通建設日新月異，先后建成萬里長江第一橋沱沱河大橋、玉樹通天河大橋，青海首座大跨徑雙塔斜拉橋海黃大橋，青海首座混凝土鋼管拱橋蘇龍珠特大橋，黃河上游跨徑最大、墩柱最高的連續(xù)剛構(gòu)橋尕瑪羊曲黃河特大橋，加上牢固實用的3500座鄉(xiāng)村便民橋，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展架起彩虹橋。 與此同時，穿山越嶺的公路隧道則把山水阻隔的各族群眾連通起來。在國家的大力支持和公路科技成果的有力支撐下，青海公路隧道建設特別是不良地質(zhì)及復雜環(huán)境條件下的隧道建設得到快速發(fā)展。1991年，青海最早建成的隆務峽1號隧道通車；隨后，凝聚著建設者心血和汗水的青海首條高海拔長隧道達坂山隧道、首條高海拔高寒特長高等級公路隧道拉脊山隧道、穿越多年凍土層的鄂拉山、姜路嶺、雪山1號隧道、世界海拔最高的長拉山隧道等相繼建成，書寫了雪域高原隧道建設的奇跡。