四橋“牽手”，三線“并軌”。12月2日凌晨，大興國際機場高速公路重要節(jié)點工程“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體工程順利完成。機場配套交通“咽喉要道”的打通，標志著大興國際機場高速公路全線主體基本建成，軌道交通新機場線地上段基本貫通。 大興國際機場高速公路和軌道交通新機場線是北京大興國際機場外圍“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)的重要組成部分，“三線四橋”轉(zhuǎn)體則是這兩條交通線路的最大關(guān)鍵節(jié)點工程，時間緊、要求高、難度大，直接關(guān)系著北京大興國際機場交通保障工程的施工進度。 0時30分，通過機械牽引帶動轉(zhuǎn)體橋下方轉(zhuǎn)盤的方式，高速公路左右幅2座橋、軌道交通新機場線1座橋、團河路1座橋，三條交通線路的4座橋梁同步啟動轉(zhuǎn)體，朝著各自的對接端口穩(wěn)步轉(zhuǎn)動。2時左右，經(jīng)過總計90分鐘的整體性轉(zhuǎn)動，“四橋”精準就位，高速公路、軌道交通新機場線和團河路實現(xiàn)“三線并軌”。 “此次工程開創(chuàng)了大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工的先河?！敝需F十二局“三線四橋”施工技術(shù)負責人劉崗介紹，施工方先在京滬鐵路兩側(cè)完成了四座跨度為43米至66米、集群總重量達10000噸的轉(zhuǎn)體橋梁體拼裝，然后“三線四橋”同步轉(zhuǎn)體，這種施工方案為國內(nèi)外首次采用。 據(jù)介紹，在同一地點多橋跨穿河道、公路、鐵路的“三線四橋”設(shè)計方案，歷時約一年半才最終形成?！吧峡绱簖埡?、黃徐路、京滬鐵路后下穿京滬高鐵，交會在唯一可利用的同一穿越點的形式，是建立在建設(shè)單位與鐵路、公路、水利等部門的反復調(diào)研、論證基礎(chǔ)上的，不僅減少了土地占用，還優(yōu)化了交通走廊帶布置?！北本┦谢A(chǔ)設(shè)施投資有限公司項目負責人史立新說。 “四橋”需跨越京滬鐵路，根據(jù)與鐵路等有關(guān)部門的協(xié)商，同步轉(zhuǎn)體在凌晨鐵路運輸?shù)?0分鐘“天窗點”內(nèi)完成，最大限度地降低了對鐵路運輸、運行的影響，“與此前的兩次轉(zhuǎn)體方案相比，同步轉(zhuǎn)體節(jié)省了90分鐘停運時間，保證了多對客運、貨運列車的正點運行?！?罕見的“三線四橋”同時轉(zhuǎn)體，也刷新了國內(nèi)外大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工的難度紀錄?！皬臅r間上看，此次轉(zhuǎn)體施工只有90分鐘，施工時間須精確到秒；從空間上看，四座橋梁在同一平面、同一區(qū)域平行上跨京滬鐵路；從技術(shù)上看，在平面條件和豎向條件都受控的情況下，四個大型橋梁結(jié)構(gòu)在有限空間里完成了‘乾坤大挪移’?！笔妨⑿抡f。 此外，實施單位聯(lián)合多家科研和技術(shù)團隊，進行了大量數(shù)據(jù)計算，反復模擬推演，融合衛(wèi)星信號與施工建筑信息模型系統(tǒng)（BIM系統(tǒng)），研發(fā)了“三線四橋轉(zhuǎn)體監(jiān)測平臺”系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的人工控制基礎(chǔ)上輔以智能操作，降低安全風險，確保了轉(zhuǎn)體施工順利進行。 根據(jù)計劃，北京大興國際機場高速公路將在明年上半年建成通車，市民從南五環(huán)到達新機場僅需要20多分鐘，軌道交通北京新機場線則會在明年9月北京新機場開航時同步投入使用。