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陽安鐵路復(fù)線最長橋池河特大橋連續(xù)梁順利合龍


9月17日下午6時18分,隨著最后一方混凝土澆筑完成,陽安鐵路復(fù)線最長橋梁池河特大橋49到52號墩連續(xù)梁順利完成合龍,標(biāo)志著池河特大橋下部主體結(jié)構(gòu)已全部完工,為下步順利鋪架打下堅實基礎(chǔ)。 池河特大橋是陽安鐵路復(fù)線最長的特大橋,也是全線重難點控制性工程之一,由中鐵十一局五公司陽安鐵路項目二分部承建,全長2042米,橋臺采用單線T型橋臺,除陽平關(guān)橋臺采用明挖基礎(chǔ)外,其余墩臺均采用樁基礎(chǔ)。由于首聯(lián)連續(xù)梁位于半徑600米的曲線上,施工過程中需克服線型變化大、對稱澆筑難等問題;1號墩位置距離既有陽安鐵路僅有17米,施工干擾大、難度高。另外,由于拌和站距離池河特大橋施工現(xiàn)場較遠,且運輸需要經(jīng)過正處于路面修復(fù)施工的G316國道,周邊車輛擁堵極易導(dǎo)致混凝土運輸滯后,增加施工成本。 圖1、連續(xù)梁合龍現(xiàn)場(攝影:姜大鹍)
連續(xù)梁合龍現(xiàn)場(攝影:姜大鹍) “池河特大橋連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂法施工,梁體線性控制及預(yù)應(yīng)力施工是整個掛籃施工的重點,是關(guān)乎第三步鋪架成功的決定性環(huán)節(jié)。”陽安二分部常務(wù)副經(jīng)理余盈飛介紹到。為推進池河特大橋順利合龍,自池河特大橋連續(xù)梁施工以來,陽安二分部成立了以局指項目經(jīng)理陳華富為組長的連續(xù)梁施工領(lǐng)導(dǎo)小組,堅持標(biāo)準(zhǔn)化管理路線,以品質(zhì)提升為抓手,以勞動競賽為載體,優(yōu)化施工工藝,加強進度管理,狠抓安全質(zhì)量,攻堅克難、周密部署,全體員工始終以時不我待的精神,日夜奮戰(zhàn)在施工一線,確保在節(jié)點工期內(nèi)保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。 ? 圖2、五公司承建的池河特大橋全景(攝影者:姜大鹍)
池河特大橋全景(攝影者:姜大鹍) 陽安鐵路是我國第一條整線一次性完成電氣化改造的鐵路,現(xiàn)新增建的復(fù)線工程,是國家“十二五”重點項目之一。陽安鐵路復(fù)線建成通車后,將對強化路網(wǎng)結(jié)構(gòu),緩解西南地區(qū)運輸壓力、促進陜南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加速陜南地區(qū)城鎮(zhèn)化進程具有重要意義。

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