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雅康高速:如何登頂公路界的“珠峰”


凡進藏公路,修建都難。新中國成立初期建成的川藏公路,被認為是中國筑路史上工程最艱巨的公路之一。通往甘孜藏區(qū)腹地的雅康高速,也被業(yè)內(nèi)比喻為公路建設的“珠峰”。 雅康高速的建成,被視作實現(xiàn)了“兩個跨越”:四川高速公路從平原向高原的跨越、四川高速公路建造能力的跨越。 image 圖為雅康高速公路天全路段。本報記者 何海洋 攝 修建這條高速公路,克服了哪些困難? 破解難題 科技攻堅突破橫斷之“墻” 對于雅康高速建設面臨的挑戰(zhàn)和考驗,四川交投雅康公司總結(jié)為“五個極其”:地形條件極其復雜、地質(zhì)條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程建設極其困難。 “首先,從走向來說,雅康高速穿越的是橫斷山脈,相當于要突破橫亙在面前的一堵‘墻’。”省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院勘察設計四分院總工程師劉家順介紹,同時,還處于地震斷裂帶上,有滑坡、崩塌、泥石流等危險。? 其次,雅康高速是首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路。短短135公里,海拔從600多米上升到2600余米,全線高差約2000米。既要架橋鉆洞,還要不斷爬坡。? 如何破難?據(jù)介紹,雅康高速二郎山隧道全長13.4公里,位于Ⅷ度地震烈度區(qū),穿越13條區(qū)域性斷裂帶。通過技術創(chuàng)新,施工方成功解決了地下風機房網(wǎng)絡洞室群開挖支護、交通轉(zhuǎn)換帶大斷面開挖支護等一系列技術難題。五年建設,在有效施工期內(nèi)平均掘進速度為每月119米,是國內(nèi)10公里以上特長隧道掘進速度最快的隧道。? 2018年建成通車的瀘康段,長僅40公里,橋隧比卻高達96%,其中28公里的隧道群,集中了9座隧道、7座隧間橋。由于高速公路海拔高出國道318線600米到1000米,建設者艱難地開辟出一條施工通道,把兩側(cè)的隧道打通后,再進行隧間橋的架設。大杠山特長隧道和喇嘛寺特長隧道間,山高溝深、人跡罕至。因此,施工場地只有局限在兩端的隧道洞內(nèi),施工人員在隧道洞內(nèi)運用加工拼裝頂推,并運用梁上推梁等新工藝,成功架設起了冷竹關橋。? 建設中,雅康高速在生態(tài)環(huán)境保護方面也進行了探索。比如,二郎山隧道在國內(nèi)首次完全實現(xiàn)斜井洞內(nèi)反打,減少約4.3萬平方米的地表及植被破壞。? 運營安全 北斗設備監(jiān)測高陡邊坡? 建設難,運營更難。雅康高速的運營管理也有“五個極其”:氣候條件極其惡劣、地形條件極其多變、路段情況極其復雜、車流量極其巨大、清障救援極其艱巨。? 雅康高速喇叭河隧道群、瀘康段隧道群、二郎山隧道加起來超過38公里。而且由于海拔原因,從雅安往康定方向是一直爬坡,康定往雅安方向是一路下坡。雅康公司安全生產(chǎn)辦公室主任程起光說,雅康高速集中了長大縱坡和隧道群兩種不利因素,“對安全是極大的考驗?!? 車流量也很大。雅康高速設計交通流量3萬輛次,雅瀘段開通僅一年,日均車流量已達1.3萬輛次,高峰單日車流量6萬輛次。? 安全理念體現(xiàn)在建設中。比如,隧道進出口鋪設了增強摩擦的材質(zhì);隧道間的隧間橋增設有頂棚,一來防止落石,二來減少冬季時隧道與隧間橋裸露地面的溫差,確保行車安全;隧道內(nèi)用LED燈進行了景觀布置,以緩解司乘人員的疲勞。 瀘定大渡河大橋處于復雜強勁風場環(huán)境中。為此,雅康公司對大渡河大橋進行24小時監(jiān)測,并在瀘定岸已有瀘定出口的前提下,在康定岸增設了一個臨時分流站,以便擁堵時及時分流。 此外,雅康高速還有不少高科技裝備,如,在二郎山隧道、瀘定大渡河大橋等“超級工程”嵌入監(jiān)測器,在高于10米的高陡邊坡植入北斗設備動態(tài)監(jiān)測山體位移……這些監(jiān)測設備會將一線數(shù)據(jù)實時反饋回后方的監(jiān)控指揮中心。? 值得一提的是,為探索安全管理方法,全線通車前夕,雅康公司還特邀相關專家到現(xiàn)場,用一周時間“踩點”,探討“人、車、路、管理”標本兼治的長效措施。目前,雅康高速對不同路段進行了不同限速,從40公里/小時到100公里/小時不等。下一步還將根據(jù)道路的危險程度,實行分段限速,并用電子測速設備進行管理。

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