12月18日，寧波舟山港主通道舟岱大橋主通航孔橋ZT3#主塔最后一個節(jié)段澆筑完成，順利實(shí)現(xiàn)封頂，這標(biāo)志著國內(nèi)最大跨徑三塔跨海斜拉橋主塔施工全部完成。 　　舟岱大橋主通航孔橋共計3個主塔，采用鉆石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫梁組成，三座主塔總高度均為180米。主通航孔橋作為舟岱大橋關(guān)鍵控制性工程，索塔封頂這一重要節(jié)點(diǎn)的提前完成，奠定了大橋總體建設(shè)進(jìn)度目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)的堅實(shí)基礎(chǔ)。 　　接下來，主通道項目建設(shè)團(tuán)隊將開始進(jìn)行主通道航孔橋的鋼箱梁吊裝等工作，確保2020年臺風(fēng)季來臨前完成大橋合攏。 　　困難重重 年有效作業(yè)時間僅210天 　　因橋區(qū)地處海域，項目建設(shè)受臺風(fēng)、季風(fēng)影響頻繁。為滿足結(jié)構(gòu)受力與景觀要求，主塔總體造型設(shè)計為空間曲線形塔身，形似“玉凈瓶”。 　　獨(dú)特的塔身造型，典型的海洋性環(huán)境，繁忙的通航水域和復(fù)雜的海底纜線環(huán)境，均給主塔施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。其中塔座及索塔實(shí)心段處于浪濺區(qū)，受海水漲落潮侵蝕頻繁，結(jié)構(gòu)耐久性要求高，質(zhì)量控制難度極大。塔身最小曲率半徑138m，給模板設(shè)計與索塔線形控制造成了一定的難度。 　　此外，項目施工區(qū)航道繁忙，特別是主通航孔橋為萬噸級通航孔，來往船舶頻繁、撞擊力大，給施工船舶與海上平臺帶來極大風(fēng)險。自2018年10月29日開始主塔施工以來，先后經(jīng)歷兩個季風(fēng)期和一個臺風(fēng)期，2019年僅臺風(fēng)就遭遇了5次，季風(fēng)期長期出現(xiàn)超過6級大風(fēng)，不斷造成間隙性停工，年有效作業(yè)時間僅210天。 　多措并舉 踐行新型橋梁工業(yè)化建設(shè) 　　面對重重困難考驗，主通道指揮部充分發(fā)揮交投鐵軍精神，攻堅克難，以“打造品質(zhì)工程”為目標(biāo)，以“精進(jìn)管理、精工建造、精益求精”為指導(dǎo)思想，積極踐行新型橋梁工業(yè)化建造，多措并舉，推動主通航孔橋ZT4索塔、ZT5索塔、ZT3#主塔順利封頂。 　　依托“生產(chǎn)工廠化”優(yōu)勢，采用“鋼筋裝配安裝”施工工藝，極大縮短了鋼筋現(xiàn)場綁扎時間，使主塔施工有效作業(yè)速度提高到0.75米/天；配置大型起重機(jī)械與船舶，針對性采用可調(diào)加強(qiáng)型液壓爬模，切實(shí)解決主塔線形控制等難題。 　　推廣應(yīng)用BIM等信息化管理技術(shù)和手段，使施工全過程始終處于受控狀態(tài)，不斷提升項目精細(xì)化、集約化管理水平。大力推進(jìn)“農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變”，規(guī)范工人作業(yè)行為，弘揚(yáng)工匠精神，有效提高主塔混凝土與鋼筋施工質(zhì)量，確保結(jié)構(gòu)的耐久性。 　　融入長三角 提升寧波舟山港的航運(yùn)能力 　　舟岱大橋是連接舟山本島至岱山島的跨海橋梁，是寧波舟山港的交通配套設(shè)施，它的建成通車將進(jìn)一步提升世界大港——寧波舟山港的航運(yùn)能力。 　　同時，寧波舟山港主通道項目也是規(guī)劃中的長三角一體化重大交通工程“滬舟甬跨海通道”的重要組成部分，將為舟山寧波更好的融入長三角一體化打下堅實(shí)基礎(chǔ)。 　　據(jù)悉，寧波舟山港主通道項目由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋三部分組成，全長36.777公里，批復(fù)總概算163.24億元；目前魚山大橋、富翅門大橋已建成通車，舟岱大橋建設(shè)進(jìn)度過半，計劃于2021年底全線建成。 　　主通道項目與甬舟高速（舟山跨海大橋）相連接，使連島工程跨越8個島嶼、總里程達(dá)到83km，將成為世界上最長的連島高速公路和規(guī)模最大的跨海橋梁群，對于進(jìn)一步改善舟山群島新區(qū)區(qū)位條件，帶動江海聯(lián)運(yùn)核心港區(qū)建設(shè)與重大產(chǎn)業(yè)配套，助推舟山群島新區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛、實(shí)現(xiàn)浙江高質(zhì)量發(fā)展、落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要的作用。