記者從廣東省交通集團獲悉，10月9日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，河（源）惠（州）（東）莞高速公路龍川至紫金段控制性工程楓樹壩大橋中跨順利合龍，標志著河惠莞高速龍紫段主線全線貫通，項目具備2019年底通車條件。 汽車吊卸載預制塊避免施工用水污染 楓樹壩大橋于2017年1月正式開工建設，屬于雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋。主橋長640米，橋跨布置為160米（邊跨）+320米（中跨）+160米（邊跨），整體式路基寬度26米，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度時速100公里。 大橋橫跨楓樹壩水庫，位于東江上游的楓樹壩水庫自然保護區(qū)內，該水庫是東江流域三大水庫之一，承擔著珠江三角洲及香港地區(qū)供水的重要任務。據(jù)河惠莞管理中心總工程師黎景光介紹，為踐行綠色公路理念，確保楓樹壩水庫自然保護區(qū)不受施工影響，河惠莞管理中心不斷加大現(xiàn)場環(huán)保巡查力度，采用汽車吊卸載預制塊，避免施工用水對楓樹壩大橋的污染。同時，施工過程中建立大型泥漿處理池及垃圾處理池，并在塔柱施工期間對爬架進行全圍閉防護網(wǎng)，保障施工安全可控。 工序無縫對接提前50天合龍 自今年5月30日廣東交通集團在河惠莞高速龍紫段楓樹壩大橋舉辦工程建設領域黨建與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合現(xiàn)場推進會以來，河惠莞管理中心黨支部統(tǒng)攬項目建設大局，為項目按期保質實現(xiàn)通車目標提供強大引擎。據(jù)了解，為確保項目2019年底具備通車條件，河惠莞管理中心黨支部凝聚黨員群眾，以推進楓樹壩大橋順利合龍為目標，黨員突擊隊每天下沉到班組檢查設備，做到機停即檢修，現(xiàn)場解決問題，大大提高施工效率；黨員技術攻堅組不斷細化專業(yè)分組，增加橋上熟練作業(yè)人員，實現(xiàn)工序無縫對接，鋼筋及模板安裝工序由4天縮減至3.5天，每節(jié)標準節(jié)段由14天縮短至12天，最快實現(xiàn)了11.5天完成一節(jié)段。 經(jīng)不懈努力，原計劃11月28日楓樹壩大橋中跨合龍，足足提前50天順利合龍。 技術加持逐一擊破工程難點 大橋中跨合龍前夕，克服了高溫、惡劣天氣、陣風頻率不定等諸多不利因素。面臨高空、狹小空間帶來的作業(yè)工效低這個最大困難，項目技術攻堅組不斷優(yōu)化內模設計，向“小、快、靈”靠攏，減少拼接和吊裝時間，對鋼筋安裝進行小型整體化，局部位置實現(xiàn)一次性吊裝到位，細化安裝流程，同時，增加箱室通風、照明設備，給工人提供安全、舒適的作業(yè)環(huán)境。 為克服溫差給主梁帶來標高變化，合龍段施工均選擇在溫度較低且溫差較小的凌晨進行，夜間作業(yè)各類保障措施齊全，實行安全巡查員24小時駐扎廂室，技術員、安全員最后離崗，保障夜間連續(xù)作業(yè)的安全性。 主梁標準節(jié)段澆筑過程中，對泵送混凝土質量要求高，技術攻堅組根據(jù)氣溫等因素合理調整施工配合比，嚴格把控原材料的進場，進一步確?；炷恋暮鸵仔?，混凝土收面完成標志著主梁順利實現(xiàn)合龍。 河惠莞高速龍紫段計劃年底建成通車 河惠莞高速龍紫段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃廣龍高速（S6）的重要組成部分，其為東莞、惠州、河源地區(qū)通往江西的主要出省通道之一。全線位于河源市境內，路線全長約152公里，起點位于贛粵兩省交界處，與江西省寧都至定南高速公路對接，終于紫城鎮(zhèn)黃金坑，對接汕湛高速揭西至博羅段紫金連接線，沿線經(jīng)3個縣（龍川、東源、紫金），共18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該項目采用雙向四車道高速公路標準，設計速度為100公里/小時,計劃于2019年底建成通車。 據(jù)悉，該項目的建設將為革命老區(qū)的進一步發(fā)展帶來新的機遇，也將進一步促進廣東省與相鄰省乃至中部內陸省份主要高速公路通道的建成和北部山區(qū)高速公路的連通，對推動粵北地區(qū)聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)，加快珠江三角洲向北部山區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。