重大工程關(guān)系國計民生。加快推進(jìn)國家規(guī)劃已明確的重大工程建設(shè)，能為抗擊疫情提供堅實保障，有效降低疫情對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響，努力實現(xiàn)今年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)任務(wù)。當(dāng)前，在各地各部門的精準(zhǔn)安排下，一些重大工程的施工現(xiàn)場，已經(jīng)重現(xiàn)往日繁忙。 　　3月16日，人民日報8版頭條“加快推進(jìn)重大工程建設(shè)”欄目，聚焦在建的粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道，并以《實干巧干? 搶抓工期》為題進(jìn)行報道。 粵港澳大灣區(qū)深中通道全線復(fù)工 實干巧干?搶抓工期? 2020年3月16日 ?人民日報 8版 　　“廣東援助我們湖北荊州，我做這點事算什么？”邊仔細(xì)檢查著眼前的施工機具，邊在本子上“唰唰唰”地記錄，馬本章頭也不回地說。 　　伶仃洋上，暖風(fēng)拂面，吹得身邊的旗幟獵獵擺動。馬本章此時所站的地方，正是深中通道伶仃洋大橋西錨碇工地。作為地下連續(xù)墻班組的安全員，為響應(yīng)項目方搶抓工期的號召，他放棄了回家團(tuán)圓的機會。 　　“原打算節(jié)后再補個假回趟老家，哪知回不去了，索性留下來繼續(xù)干。何況工地現(xiàn)在復(fù)工了，搶趕工期，也急需人手不是？” 　　如果把珠三角看成一個以廣州為頂點的“A”字，深中通道正好連上了內(nèi)腰里的一短橫，一旦建成通車，將成為繼港珠澳大橋之后溝通大灣區(qū)東西部的真正“大動脈”。 　　隨著2月底工程全線復(fù)工，3月11日到崗員工已超7000人，達(dá)到去年全年最高水平。 　　盡管受到疫情影響，對于按計劃推進(jìn)工程建設(shè)，廣東省交通集團(tuán)總經(jīng)理劉曉華仍滿懷信心，“接下來還有更多的工人、設(shè)備和原材料集結(jié)到位，誓要把錯過的工期搶回來！” 　　可不是嗎，在老馬身后，三四十名身著紅色工衣、頭戴安全帽的工人在1米多高的鋼筋籠上一字排開，用點焊將連接處逐個加固。遠(yuǎn)處，一座座重型機械在這個小小的海上作業(yè)平臺上上下運轉(zhuǎn)，一艘艘砂石船、警戒船在周邊水域往來穿梭，和更遠(yuǎn)處主航道上的巨型貨輪互相映襯，勾畫出一幅熱火朝天的復(fù)工建設(shè)圖景。 　　這一幅圖景來之不易！受疫情影響，工人安全返崗成了難啃的“硬骨頭”。就拿老馬所在的通道關(guān)鍵性工程——伶仃洋大橋西段來說，節(jié)前600多名施工工人中，湖北籍的就超過100人，急壞了承建該標(biāo)段的保利長大工程公司項目團(tuán)隊。 　　項目書記沈衛(wèi)東回憶，2月9日、10日，公司、標(biāo)段項目部和分包隊伍一連兩天的視頻討論，終于打聽到四川閬中有一批工人可以復(fù)工了。 　　“馬上聯(lián)系，一個個查詢過去14天的活動軌跡，協(xié)調(diào)旅游大巴趕赴閬中接人，點對點直達(dá)項目部?！惫さ剡@一邊，緊急改造出80多間隔離單間。 ? 　　3月8日，伶仃洋大橋西主塔承臺超8000立方米混凝土澆筑完成，是整個項目單次混凝土澆筑方量最大的一次。為確保工程質(zhì)量，這次施工必須不間斷進(jìn)行，從3月5日晚上9點左右開始，持續(xù)時間超過70個小時。施工地點在距離陸地約35公里的海面上，生產(chǎn)、運輸、補料、施工必須一環(huán)套一環(huán)。 　　這只是工程復(fù)工后，施工人員埋頭苦干的一個縮影。實干、苦干，還要巧干。 　　這不，在巨大的預(yù)制沉管底板上，智能澆筑系統(tǒng)正在精準(zhǔn)地對倉隔進(jìn)行混凝土澆筑。為數(shù)不多的工作人員，一邊盯著數(shù)字化控制系統(tǒng)，一邊不時查看實時更新的數(shù)據(jù)。 人民日報記者賀林平（左）采訪深中通道保利長大S05標(biāo)項目黨支部書記沈衛(wèi)東? 　　一名員工告訴記者：“這是我們自主研發(fā)的智能澆筑系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的澆筑系統(tǒng)效率高、風(fēng)險低、穩(wěn)定性高，更重要的是，一條智能澆筑生產(chǎn)線只需要300多名工人，比傳統(tǒng)線少用700多人。在目前缺工的情況下，既保證了工效，又降低了人群聚集風(fēng)險。” 　　深中通道管理中心黨總支副書記、副主任楊陽表示，深中通道預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)沉管隧道E1管節(jié)浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等，項目計劃2024年建成通車。“我們組建了建設(shè)期黨委，把46個施工單位擰成一股繩，日夜奮戰(zhàn)，不辱使命?！?/p>